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专注齿轮箱电涡流,水涡流发动机加载试验台测功器测功机制造生产-启东鑫鑫测功器有限公司
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测试辅助系统
 发动机试验保障系统
 
  油耗测量仪:
性能特点:
兼有定时和定重的
平均油耗时间可设置,并有掉电保护功能;
油面都可进入测量,而不需要每次测量前先充油,缩短了测量准备时间,减少了电磁阀动作次数,从而增加了电磁阀使用寿命;
采用 数字标定技能,使仪器的标定 方便而简单;
设有标定密码,在无授权的情况下不能任意修改, 参数的准确性;
电磁阀, 使用的安全性
 
  大屏幕显示器:方便现场操作人员可同步观察对动力机几个关键参数的监测。
 
  发动机水恒温系统:
   冷却液恒温采用闭式循环系统由热交换器、 温控器、 温控阀、流量开关、膨胀水箱、阀门、自动排气阀、温度传感器、配电箱等组成,外形封闭箱形结构。
   膨胀水箱用于发动机冷却液系统水量补充、压力调节和排气,容积大于15升,其上设有自动放气阀,发动机冷却液系统的正压≥0.03Mpa时开始排气;
在托盘的发动机回水管路 点布置自动排气阀,规避管路憋气,造成发动机水循环不畅;
温度设定范围:40-95℃;(需要时可100℃)
温度控制范围:40-95℃;(温度控制点可任意设定)
温度控制精度:≤±2℃(发动机进出水温度);
发动机冷却液的流量:400-500L/min;
发动机冷却液系统压力降:≤0.038 MPa;出水压力可在操作台面板显示。
  燃油恒温系统:
   燃油恒温系统采用 丹氟斯恒温控制阀控制,控制精度±2℃,符合试验室控制精度要求。
   燃油恒温控制系统通过温控制阀控制冷却水进水来调节温度。系统通过对回油温度传感器pt100监测,来自动
  调节丹氟斯阀冷却水量的大小,把流过板式冷却器的燃油温度,控制到温度范围,进油口及回油管前端应配置的透明胶管,以便及时了解和观察系统回油的运动状态。热交换器采用传热效率高的不锈钢板片与铜片(镍片)冲压合为一体,组成高、中、低流速传热板。
燃油恒温系统技能参数:
温度调节范围28℃—48℃;
温度控制点范围:40℃±2℃(控制点范围可任意调节);
温度控制精度:±2℃;
变工况响应时间40秒;
柴油流量:100kg/h;(要求>150kg/h)
使用压力范围:0-6bar。(0~1Mpa)
燃油进入发动机前加装柴油滤清器,安装时考虑拆装方便。
燃油管路,结构合理美观,无泄漏,色标清晰,便于维修换,油耗仪入口安装有滤清装置,流量符合油路流量。
柴油管路布置应方便排空气,不存在气堵情况,是柴油机的回油中带有很多空气,建议在回油的末端增设排气装置,如果和油耗仪出油管集中一起排空气。
在冬天,气温低,柴油的温度达不到20℃,系统要设置加热功能,达到温度调节范围28℃—48℃要求。为了安全考虑,加热源建议使用柴油机的循环水;夏天温度高,循环冷却水的温度也高,由于温差低,冷却器冷却柴油的温度达不到38±℃的技能要求。如果欧三机采用电控技能,电控泵内的温度需控制在90℃以下,要求进油温度不能高30℃,循环水达不到冷却要求。
  中冷器控制系统:
   中冷器进出气管采用金属不锈钢波纹管。中冷器装于小车上,便于用户移动用。冷却水进水口须装有过滤器、手动控制阀,手动调节中冷器冷却效果。安装要便于操作检修。进出水管采用钢丝内胆的透明PVC管。波纹管两端采用不锈钢旋转法兰和发动机蜗轮机工艺接口连接,为适应变型机的变化, 中冷器的橡胶接 管与发动机的连接角度大于120度。为规避中冷器进出气管胶管接头过程可能出现脱落现象,在接头处装有安全防护链。
  机油恒温系统:
   机油冷却系统采用自动恒温控制执行阀控制,控制精度±2℃,符合试验室控制精度要求。
   机油冷却器系统采用外循环方式,配备的机油冷却器在安装前 清理干净。机油管路上须装置远传压力表,以保障与仪器上同步显示油压值。系统由温度传感器、油冷却器、控制阀、油压表、机油泵等组成。整个机油冷却 器系统由乙方提供机油进出口(Ф20),便于甲方连接用。
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